レーシングカーでは常識となっているのがドグミッション。
昔は特別過ぎるほど高価だったが、 最近の技術で製作されるイケヤフォミュラー製ドグミションは 身近な価格になり一部ですが、サーキットでのトップアスリートのロータスエリーゼ＆エキシージ乗りに愛用されています。
シンクロ機構をもたないため操作には慣れが必要ですが慣れてくれば回転数がピタリと合ったときのシフト操作感はダイレクトで、回転差を同調させるタイムロスも、ほぼ無くサーキットでは確実にタイムアップします。
サーキット走行ではシフト回数分タイムが縮みます。
主な利点は以下の通りです。
- より高い耐久性 ※サーキット走行時のOHスパンが劇的に長くなりました。
- より速い加速
- より高い強度
- より軽く純正マニュアルトランスミッションよりも軽量（わずか58.5 kg）※参考ノーマルM/T 62.9㎏
- より速いシフト
商品構成は以下の通りです。
- 6速シーケンシャルギアボックス（ドグ付き）
- ギア（1速～6速）とファイナルギア
- インプット・アウトプットシャフト
- シフトインディケーター・センサー
- トランスミッションケース（新品）
- ダイレクトシーケンシフター ※リンク機構の有無を選択必要
オプション：MOTEC及びBlack ECU（フルコン）装着すればフラットシフティングが可能 ※アクセル全開のままシフトアップ時のみ自動で点火カットされる機構です。
ダイレクトシーケンシャルシフターはリンク機構の有無で2種類ございます。
※値段は同じです。
- リンク機構無し：よりダイレクトな動作を望む方 ※RHD専用、助手席の改造及び助手席の取外しが必要です。
- リンク機構付きLHD対応：助手席の改造及び外すことなく取付可能
技術的な詳細はイケヤフォーミューラーのHPへ →こちら
1,820,000円（税抜）
※ダイレクトシーケンシフター込みの価格
※ミッション脱着及び調整費用は別途必要です。
※LSDは含まれません。
※詳細はお問い合わせください。
| ギアレシオ |
ノーマル |
クロス |
ドグ |
| １速 |
3.166 |
2.786 |
2.909 |
| ２速 |
2.50 |
2.059 |
2.142 |
| ３速 |
1.481 |
1.611 |
1.687 |
| ４速 |
1.116 |
1.318 |
1.388 |
| ５速 |
0.9165 |
1.080 |
1.136 |
| ６速 |
0.725 |
0.880 |
0.920 |
| ファイナル |
4.529 |
4.529 |
4.375 |
※ＷＰＣ処理済み、ノーマルギアより高い強度を誇っています。
＜適用車種＞
2-イレブン、S2エリーゼ、エキシージ、S3エリーゼR、エリーゼSC
※2ZZエンジン搭載車
実際のドグミッションの操作の様子は以下の動画をご覧ください。
